A filmben bepillantást nyerhetünk a metró bonyolult de a világvárosi forgalom lebonyolítása szempontjából nélkülözhetetlen üzemének működésébe.
Hibajelentés
Még több információ
Még több információ
Jelenleg nincs több információ erről az online filmről.
3 hozzászólás
pekingdj
8 év korábban
Látom te jobban benne vagy a dologban, mint én Egy a lényeg: ez így baromira nem jó! Ahelyett, hogy fejlődne a dolog egyre silányabb lesz és senki nem tesz semmit ellene csak elhúzzák az emberek előtt a mézesmadzagot, hogy „na majd most a körmükre lesz koppintva”…lesz, egy nagy lóf@szt! Minden marad a régiben, továbbra is a jegy- és bérletárakon keresik meg azt a pénzt, amit az akácfa utcában kifizetnek az aktatologató majmoknak, aki a főnök rokonának és annak az ismerősének a bal heréje de az asztal mögött ülve semmit sem csinál. Nyilván ő is minden nap jár be az olyan buszokkal, amiknek lukas a teteje és esőben ingyen zuhany jár a jegyár mellé. A metróban pedig ingyen szauna!
Amúgy megkérdezném, hogy azzal hogy jegyet lukasztok (és ezáltal elfogadtam az utazási feltételeket) azzal egyúttal azt is elfogadom, hogy olyan szerelvényeken utazom amelyek már-már életveszélyesnek minősülnek? Minek kell történnie vajon, hogy ez az egész emberi, 21. században elfogadható minőséget kapjon? Talán egy metrónak kell bennégnie a két állomás között? Amikor bejön a metró és megáll az ember mellette nem meleg, hanem tűzforró levegő jön fel a kocsi alól..ez normális?!
A dolgozók több, mint 900 oldalas „törvénykönyve”, ami leginkább a rendszerváltás előtti időkre emlékeztetnek meg külön nevetség tárgya nálam..de ez már egy másik történet
zuzupetaz1973
8 év korábban
A Protokon KFT nyeret meg a tendert és amiben az állt sarkítva ,hogy kiépíti a hírközlő berendezéseket és megteremti a számítógépes összeköttetést a Mex-en lévő központtal.Kfm(központi forgalom irányító).Cserébe 10 évig üzemeltetik a jegy kiadókat (nem ellenőrzőket oda nem kell pénzt bedugni csak jegyet) természetesen a nagy javításokat is ők végzik……..
A szolgálatvezető mint olyan tisztség nem létezik.Csak Szolgálati előljáró (Az alá közvetlenül beosztottak munkáját irányítja és ellenőrzi.És van szolgálati főnök (Valamely szakterület egyszemélyi felelős vezetője).
Tavaly a Milleneumi földalatti vasút (ismét, vagy már megint) bele olvadt a Mertó-HÉV igazgatóságba .Így nincsen Szolg. Főnök csak csoport vezető.Alatta 4 fő szolgálattevő aki a Peronőröket ellenőrzi ill látja el ,beosztás szabi stb.Még van a járművezetőknek is egy főnöke ő készíti a menetrendet.1995-ben egy jegy ára 35 ft volt az emelések a közös cassába mentek.Minden félévben a főváros határoz az emelésekről.
A kapuban álló orkokért a BKV 3000 ft\órát fizet ebből ők 500 ft ot kapnak \óra.(Na kinek a rokonáé a securiti????).200-340 órát dolgoznak egy hónapban nem téves elírás !Képzelhetitek milyen lelkesek (168 óra a rendes munka idő) Könnyű kiszámolni mennyit visznek haza……..
A BKV teljes dolgozói létszáma 8-9 ezer között mozog .(Külsősöket nem számítva.) Az akácfa utcában a kereset 1 millió\fő körül mozog
A forgalmi dolgozók 100-170 ezer körül visznek haza.
Kb 30 éve a buszoknál 40 éve a (teljes metrónál nem csak 1-1 állomás ami már gáz volt mint pl Batyi)17 éve MillFav(m1) nem volt teljes felújítás .A balesetek tömegkatasztrófák csak a szolgálattevők peronőrök járművezetőkön múlott .Pl Tűzek utasbalesetek bombák felderítése stb( Általában a híradó kussol róla .Csak ami már tagadhatatlan az kerül be)
A teljes felújítás és korszerűsítés kb 2000-2500 milliárd lenne !!!
A polgár védelemről katasztrófa elhárításról a hamarosan eljövendő kataklizma elhárításáról most nem írok de ez is a peronőrök, pályások( pályamesterek)feladata.
pegingdj
8 év korábban
Hát ez poén..vagy nem?
Két percet néztem ebből a youtube-os videóból de máris kezd felmenni bennem a pumpa..Mennyivel jobban karban voltak tartva a járművek és takarítva az állomások, mint manapság?!
A képeken az a beléptető kapu is elég érdekesen néz ki, mármint gondolok arra, hogy valami cég állítólag megnyerte a pályázatot a kisföldalatti pályájára, hogy ugyanilyen kapukat szereljenek fel. A jegyek árát meg is emelték akkor, beléptetőkapu sehol csak a pénzt nyúlták le.
Vagy ezt helyettesíti a metrónál álló 3-4 egymással beszélgető és a lányoknak be-be szólogató biztonsági őrből átképzett ellenőrök…?!
Értem én, hogy infláció meg megváltozott az utasközönség,akik se istent se embert nem ismernek és rongálnak ott, ahol tudnak..na de miért kell nagyjából 8ezer sofőrre 16ezer irodista (ebbe a számba természetesen nem csak az akácfa utcai állományt kell érteni, hanem a szolgálatvezetőket stb.) miközben egy Budapesttel nagyjából megegyező méretű Hanover-ben 12ezer sofőrre 40 irodista van?!
Tudom nem ez a megfelelő „fórum”, ahol ezt meg kell vitatni de ezt most le kellett írnom, mert felrobbanok
ON
Lehet megnézem de félek, hogy csak felidegelném magam rajta Azért köszönöm!
Látom te jobban benne vagy a dologban, mint én Egy a lényeg: ez így baromira nem jó! Ahelyett, hogy fejlődne a dolog egyre silányabb lesz és senki nem tesz semmit ellene csak elhúzzák az emberek előtt a mézesmadzagot, hogy „na majd most a körmükre lesz koppintva”…lesz, egy nagy lóf@szt! Minden marad a régiben, továbbra is a jegy- és bérletárakon keresik meg azt a pénzt, amit az akácfa utcában kifizetnek az aktatologató majmoknak, aki a főnök rokonának és annak az ismerősének a bal heréje de az asztal mögött ülve semmit sem csinál. Nyilván ő is minden nap jár be az olyan buszokkal, amiknek lukas a teteje és esőben ingyen zuhany jár a jegyár mellé. A metróban pedig ingyen szauna!
Amúgy megkérdezném, hogy azzal hogy jegyet lukasztok (és ezáltal elfogadtam az utazási feltételeket) azzal egyúttal azt is elfogadom, hogy olyan szerelvényeken utazom amelyek már-már életveszélyesnek minősülnek? Minek kell történnie vajon, hogy ez az egész emberi, 21. században elfogadható minőséget kapjon? Talán egy metrónak kell bennégnie a két állomás között? Amikor bejön a metró és megáll az ember mellette nem meleg, hanem tűzforró levegő jön fel a kocsi alól..ez normális?!
A dolgozók több, mint 900 oldalas „törvénykönyve”, ami leginkább a rendszerváltás előtti időkre emlékeztetnek meg külön nevetség tárgya nálam..de ez már egy másik történet
A Protokon KFT nyeret meg a tendert és amiben az állt sarkítva ,hogy kiépíti a hírközlő berendezéseket és megteremti a számítógépes összeköttetést a Mex-en lévő központtal.Kfm(központi forgalom irányító).Cserébe 10 évig üzemeltetik a jegy kiadókat (nem ellenőrzőket oda nem kell pénzt bedugni csak jegyet) természetesen a nagy javításokat is ők végzik……..
A szolgálatvezető mint olyan tisztség nem létezik.Csak Szolgálati előljáró (Az alá közvetlenül beosztottak munkáját irányítja és ellenőrzi.És van szolgálati főnök (Valamely szakterület egyszemélyi felelős vezetője).
Tavaly a Milleneumi földalatti vasút (ismét, vagy már megint) bele olvadt a Mertó-HÉV igazgatóságba .Így nincsen Szolg. Főnök csak csoport vezető.Alatta 4 fő szolgálattevő aki a Peronőröket ellenőrzi ill látja el ,beosztás szabi stb.Még van a járművezetőknek is egy főnöke ő készíti a menetrendet.1995-ben egy jegy ára 35 ft volt az emelések a közös cassába mentek.Minden félévben a főváros határoz az emelésekről.
A kapuban álló orkokért a BKV 3000 ft\órát fizet ebből ők 500 ft ot kapnak \óra.(Na kinek a rokonáé a securiti????).200-340 órát dolgoznak egy hónapban nem téves elírás !Képzelhetitek milyen lelkesek (168 óra a rendes munka idő) Könnyű kiszámolni mennyit visznek haza……..
A BKV teljes dolgozói létszáma 8-9 ezer között mozog .(Külsősöket nem számítva.) Az akácfa utcában a kereset 1 millió\fő körül mozog
A forgalmi dolgozók 100-170 ezer körül visznek haza.
Kb 30 éve a buszoknál 40 éve a (teljes metrónál nem csak 1-1 állomás ami már gáz volt mint pl Batyi)17 éve MillFav(m1) nem volt teljes felújítás .A balesetek tömegkatasztrófák csak a szolgálattevők peronőrök járművezetőkön múlott .Pl Tűzek utasbalesetek bombák felderítése stb( Általában a híradó kussol róla .Csak ami már tagadhatatlan az kerül be)
A teljes felújítás és korszerűsítés kb 2000-2500 milliárd lenne !!!
A polgár védelemről katasztrófa elhárításról a hamarosan eljövendő kataklizma elhárításáról most nem írok de ez is a peronőrök, pályások( pályamesterek)feladata.
Hát ez poén..vagy nem?
Két percet néztem ebből a youtube-os videóból de máris kezd felmenni bennem a pumpa..Mennyivel jobban karban voltak tartva a járművek és takarítva az állomások, mint manapság?!
A képeken az a beléptető kapu is elég érdekesen néz ki, mármint gondolok arra, hogy valami cég állítólag megnyerte a pályázatot a kisföldalatti pályájára, hogy ugyanilyen kapukat szereljenek fel. A jegyek árát meg is emelték akkor, beléptetőkapu sehol csak a pénzt nyúlták le.
Vagy ezt helyettesíti a metrónál álló 3-4 egymással beszélgető és a lányoknak be-be szólogató biztonsági őrből átképzett ellenőrök…?!
Értem én, hogy infláció meg megváltozott az utasközönség,akik se istent se embert nem ismernek és rongálnak ott, ahol tudnak..na de miért kell nagyjából 8ezer sofőrre 16ezer irodista (ebbe a számba természetesen nem csak az akácfa utcai állományt kell érteni, hanem a szolgálatvezetőket stb.) miközben egy Budapesttel nagyjából megegyező méretű Hanover-ben 12ezer sofőrre 40 irodista van?!
Tudom nem ez a megfelelő „fórum”, ahol ezt meg kell vitatni de ezt most le kellett írnom, mert felrobbanok
ON
Lehet megnézem de félek, hogy csak felidegelném magam rajta Azért köszönöm!